Recension: Audi RS5 coupé

Audi A5 coupé lanserades på marknaden år 2008 och sedan dess har Audi gett oss ett par versioner till så som en fyrdörrars sportback och cabriolet. Audi S5 kom redan samma år och visst kunde vi ana att en RS-medlem till skulle ansluta till RS-familjen. Audis dåvarande chefsdesigner Walter de Silva sade att ”Audi A5 coupé är den mest vackra bil han någonsin designat och den är på god väg att bli en designikon”. Jag kan enbart hålla med honom.

Audis svar på BMW M3 och Mercedes C63 AMG kom i form av Audi RS5 år 2010 på bilsalongen i Genève. För några år sen uppdaterades RS5 och då kom även RS5 cabriolet ut på marknaden. Vi provkör Audi RS5 coupé. Om du skulle behöva köpa bildelar till din Audi så  rekommenderar vi Trodo.se – med grymt bra support och billiga priser.

Prestanda & köregenskaper

Under huven på Audi RS5 coupé hittar vi en direktinsprutad 4,2-liters V8 med 450 hk och med ett maxvrid på 430 Nm. I vanlig ordning är Quattro standard och med sin fyrhjulsdrift och sjuväxlad S-tronic växellåda sticker den iväg från 0-100km/h på 4,5 sekunder. Trots sin prestanda är Audi RS5 coupé otroligt lätt att ratta och känns till en början en aning slö och trött. Den är mjuk och tyst i tomgången och med en snabb blick invändigt är det inte mycket som skiljer den från en vanlig Audi A5. Den passar bra till en söndagstur ut på landet eller en snabbis till affären. Is that it? Nej, lägger vi örat mot marken och räknar antalet RS-emblem som strategiskt placerats ut i interören får vi en påminnelse om att något döljer sig under ytan av Audis något diskreta hölje och framtoning. Genom Audi drive select kan föraren snabbt och enkelt byta skepnad på ekipaget från exempelvis auto till dynamic mode. Snabbt som ögat växlar den ner, lägger sig på högre varv och ett dovt muller öppnar sig från de dubbla piporna där bak. Bilen känns styvare och redo för banan – från A5 till RS5 med en enkel knapptryckning. Växlingarna är kvicka och snabba och för att få ut kraften rejält ur V8:an krävs det höga varv och inget annat. Precis som RS4 Avant har RS5 coupé en riktigt högvarvig V8 som gör sig bäst vid höga varvtal. Det är då skönsången når refrängen och ni vid förarsätet inte kan hålla tillbaka leendet längre. Motorljudet är imponerande men dock något lågt trots sportavgassystem som tillval. För vissa är det kanske positivt. Men sin fyrhjulsdrift och sitt otroliga väggrepp känns RS5 otroligt stabil även under regnförhållanden. Efter att ha åtnjutit kärran under dynamic mode ser jag inga problem med att skifta tillbaka till auto och fortsätta min söndagstur. Det är ju faktiskt ganska komfortabelt ändå. Continue reading

Så hittar du din drömbil

En av de främsta anledningarna till ett bilköp bör vara för att man helt enkelt behöver en bil för att ta sig från punkt A till B.

Det utesluter förstås inte att bilköpet även kan bestå i att man helt enkelt vill ha en bil för nöjeskörning. Köper man en bil av den anledningen har man helt andra kriterier för vad man vill att bilen ska uppfylla, jämfört med när man köper en bil för den praktiska sakens och vardagskörningens skull.

Nu behöver ju, som sagt, inte det ena utesluta det andra, men en sportbil för stilfullt åkande kan vara svår att kombinera med behovet av en praktisk familjebil för vardagsbruk.

En sportbil erbjuder inte samma komfort som mer traditionella bilar, men har desto mer att ge i prestanda och väggrepp. På det sättet kan njutbarheten i att köra en sportbil vara långt bättre än i en Chrysler med hög komfort. Känslan av lycka i bilkörandet landar utifrån lite olika aspekter.

Men vem drömmer inte nån gång om att få känna trycket i en Lamborghini när den djuriskt mullrar iväg? För många kanske det bara är en dröm, men att sportbilarna finns på marknaden, innebär ju att de är tillgängliga för den som önskar köpa en. Continue reading

Hösten bästa tiden för sportvagnsköpet

En sportvagn är kul på våren och sommaren, men snarare en belastning på senhösten och vintern. Få modeller är praktiska vinterbilar och sportvagnen mår bäst av att stå i garage när snön faller. Men kan du köpa nu och härbärgera bilen tills våren kommer så kan du göra klipp. Det är nu ägarna börjar virra med blicken och söka dyr garageplats till sina pärlor. Läge för skambud med andra ord…

Det finns några intressanta sportvagnar att välja bland. Låt oss för den här gången lämna gammelbilar som MG och Triumph till entusiasterna och koncentrera oss på moderna, någorlunda praktiska sportvagnar. Kontrollera försäkringskostnaderna innan köpet, många motorstarka sportvagnar är dyra att försäkra – men det finns entusiastförsäkringar som är billigare då användningen begränsas till nöjeskörning. Tänk också på att lågprofildäck är dyra (10 000:- för en omgång 16-tummare) liksom att reservdelar och service är prissatta efter vad bilen kostade som ny – dyr bil, dyra delar.

Alfa Romeo Spider 1995-01

Alfa Romeo Spider 1995
Extrem kilform med antingen 2-litersfyra på 150 hk eller V6 på 192/224 hk. Priserna på tidiga årsmodeller börjar sjunka till 100 000:-. Problem: Alfans mekanik kräver kompetent service, kontrollera därför att servicebok är ifylld med rätta stämplar, undersök om suffletten är hel och tät. Varning: Höga driftskostnader på misskötta exemplar.

BMW Z3 1996-

BMW Z3 1996
Stor sensation när den kom tack vare lågt pris och uppseendeväckande design. Liten fyra med 116 hk gav dåliga prestanda. Från mars -96 fanns också sexan i Z3 2.8. Priserna börjar på 140 000:- för tidiga fyror. Problem: USA-tillverkning innebär skrammel, men inget värre. Varning: Direktimporterade exemplar kan vara krocklagade och ha fel mätarställning.

Chevrolet Corvette 1984-96

Chevrolet Corvette 1984
Snygg muskelbil med stor portion körglädje. USA-V8 ger törst, men också tillförlitlighet. Coupéerna är billigast och kostar från 75-80 000:-. Cabrioleter är cirka 30 000 kronor dyrare. Problem: Elektroniken sviker ibland, se till att all utrustning fungerar – det gäller speciellt den digitala instrumenteringen. Varning: Dyr försäkring om du inte är kan få entusiastvarianten.

Ford Probe 1988-(facelift -93)-98

Ford Probe 1988
Mazdamekanik gör Forden tillförlitlig, fanns med 2,2 liters fyra eller den vanligare V6:an på 166 hk. Satsa på -93 eller senare som är snyggast. Priser från 40 000:- för tidiga bilar. Problem: Fördelarna kan krångla och ge startsvårigheter, skeva bromsskivor förekommer liksom kärvande ok. Varning: Direktimporterade ex med lägre utrustningsnivå. Continue reading